动了俄罗斯的蛋糕？俄罗斯开始对中囯下手了，关系再好也不行。

抖音热门 2025年08月08日 07:59 4 admin

中国卡车在俄罗斯，被当头一棒。

7月30日，俄罗斯突然宣布：东风、福田、一汽解放、汕德卡等中国热门车型，禁止进口、禁止销售、全线下架。

原因听上去不复杂——刹车不达标、噪音超标、紧急呼救设备不合格。但别被这几个技术名词迷了眼，这背后，是中国车企在俄罗斯市场近三成的份额被一刀砍断，数十万台在售车辆，陷入“合法变违规”的困局。

更残酷的是，这并不是临时风波，而是一记早就准备好的“组合拳”。俄罗斯市场变天了，冬天还没到，寒气已经传到了车企的心里。

俄罗斯出手极狠，但你真不能说它没有理由。

这些被禁的中国车型，在俄确实卖得火。东风、福田、解放、汕德卡加起来，上半年在俄罗斯中重型卡车市场的份额将近30%。从份额看，是“主力军”；从进口量看，是“压舱石”；对不少中小经销商来说，这些车就是命根子。

可就在这时，俄罗斯技术监管部门 Rosstandart 突然发文，说这些车的刹车不合格、噪音超标、紧急呼救设备不达标，一口气吊销多款车型的进口许可，还收回了它们的“电子护照”——这相当于直接让它们“失去身份证”，一夜之间变成“黑车”。

被点名的包括东风的 DFH5200B、福田的 BJ4189、一汽解放的 JH6-B 8x4、汕德卡的 ZZHS 系列，几乎囊括了中国品牌在俄最畅销的卡车产品线。

这一刀，毫无缓冲，精准打击。

为什么现在出手？

很简单，中国车在俄罗斯卖得太好了。

2022年，西方品牌因为战争纷纷退出俄罗斯市场，留下了一个巨大的真空。当时的市场缺车、缺件、缺售后，中国车企迅速填补空白，从零起步，两年内就把市占率从不到4%拉到了58.3%。这还不只是乘用车，中国卡车也迅速抢占原本由沃尔沃、斯堪尼亚、奔驰卡车等欧系品牌主导的高端物流市场。

俄罗斯当然欢迎中国来填补空位，但并不代表它愿意一直让你占主导。

事实上，从2024年下半年开始，俄罗斯已经不断释放“排挤信号”：

先是提高进口车回收税，从70%涨到85%，直接增加进口成本；

然后限制通过哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦等中亚国家的中转贸易，封死了“走后门”；

现在干脆拿“安全标准”开刀，借监管之名行市场之实，打的就是中国品牌的主力车型。

打的都是要害，下手极准，说明这是有计划、有部署的“产业保卫战”。

更深一层看，这波封杀并不只是为了打击中国车，更是逼中国企业“就范”——到俄罗斯建厂。

这是俄罗斯最想看到的结局。

他们不是不想用中国技术，而是不想只靠进口。如果你愿意把工厂搬过来，在当地设厂、招工、缴税、搞售后服务，那就欢迎；否则，就不断设限、加税、限证，一步步把你挤出去。

这不是情绪化操作，而是典型的“产业本地化”策略。

本地化对中国企业意味着什么？意味着成本大幅上升、管理风险激增、技术外泄风险增加；但如果不去本地化，就可能被边缘化，市场份额被俄罗斯自己的卡玛兹、GAZ等品牌重新抢回去。

两难。

更糟的是，中国车在俄罗斯也面临“水土不服”的问题。

据俄方通报和当地媒体报道，不少用户反馈中国卡车在西伯利亚冬季启动困难、寒区油路容易冻结、刹车系统响应慢、轮胎打滑等问题，直接影响行车安全。对俄罗斯这种动辄零下三四十度的地区来说，这些并不是“吹毛求疵”，而是真实痛点。

这也让俄方更有理由出手，而不是被指“恶意打压”。

事实上，俄罗斯市场的变化，早就露出苗头。

今年上半年，整个俄汽车市场销量同比下滑29%。其中，中国品牌虽仍占大头，但也从去年最高点的58.3%下滑到55.8%。数据显示，2025年前两个月，中国对俄汽车出口量同比减少16%，俄罗斯也已经从中国的第一大出口市场滑落至第三位。

换句话说，中国车在俄罗斯的“蜜月期”，差不多到头了。

而不少中国车企也开始悄悄转向中东、南美等市场，尤其是那些气候更适合电动车发挥、又缺乏本地制造能力的新兴国家，成为下一步战略布局的新方向。

从“抢占市场”到“被卡脖子”，中国车企只用了两年时间。

俄罗斯这波操作，无非就一句话：不想再当中国的销售地，要做中国的制造地。整车不欢迎，工厂可以留下。

一边大幅提高进口税，一边禁止热销车型上路，再一边抛出“欢迎本地化合作”的橄榄枝，普京这套“又打又拉”的策略，把中俄经贸博弈演得明明白白。

对中国车企来说，这不仅是一次出口危机，更是一堂关于出海的现实课：国家关系再好，利益分配始终要重新算账。

市场不属于任何国家，只属于有准备的企业。谁能看懂信号、提前布局，谁就能在下一次“断供”之前站稳脚跟。

平谷洪水退了！但这群人钻进淤泥堆里不肯走，真相让人心头一热

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