突然断供C919发动机技术！波音却宣布：6月恢复对华供应飞机

抖音热搜 2025年06月01日 13:55 2 admin

5月29日，美国波音公司宣布：6月起恢复向中国交付飞机。同一天，美国政府却暂停了C919所需部分发动机和飞控技术的出口许可。

一边是敲门求合作，一边是卡你命门的技术封锁。这两条消息搁一块看，怎么都不像是巧合。

在中国大飞机还没完全长成之前，波音回来了。他们知道这扇门不会一直敞开，也清楚此时此刻，是最好的时机。

但问题是，我们还愿不愿意继续为他们留门？

如果说波音回来了是正常的商业反弹，那它为何选在C919被“卡脖子”的当天高调宣布？2018年，波音在中国的订单量为340架，到了2023年，仅剩个位数。库存里的近70架737 MAX原本就是为中国航司定制的，现在这些机身落灰太久，连清洁工都觉得它们像老家具。而波音CEO此刻的站台，恰恰说明一件事：库存正在变成债务，需要中国来“清仓解压”。

据华尔街日报5月30日报道，若中国不收货，这批库存将形成5亿美元减值风险。所以这次不是生意，是求生。

真正让人感到分裂的是另一面——C919被切断供应链支持的消息正逐层坐实。LEAP-1C发动机是由GE与法国赛峰合资的CFM公司提供的，这家企业早在2009年就与中国商飞签下绑定协议。

签的时候很兴奋，说是“中美法三边合作的新里程碑”，但这座“里程碑”从一开始就是装着机关的：合作虽在，但芯片、飞控、调度算法，全都有开关。

一个不怎么对外公开的旧事值得提起。2019年夏天，国内一架C919原型机在高原测试中，出现软件无法更新的问题。原因不是技术，而是“后台账户权限失效”。

那时候，工程师连夜通过中方驻美机构找到GE系统总部，才重新开通。那晚谁都没睡。后来的复盘会上，一位副总说了一句：“这不是技术问题，这是人家在提醒我们——门钥匙还不在自己手里。”

于是中国选择了另一条路。CJ-1000A，这个名字其实早在2011年就已提出，但真正规模推进，是2018年之后的事。根据中国航发技术白皮书，这款国产大涵道比发动机已经完成三轮高原模拟测试，适航审查也已进入预审期。尽管比原计划晚了两年，但核心系统、燃烧室、低压涡轮的国产化率已超过85%。换句话说，中国不是不能飞，是不再想等别人按下“启动键”。

这其中有很多难言的小细节。比如目前CJ-1000A的某种合金材料仍需向中科院特种金属研究所采购，这项供应直到去年才正式脱离与美国进口的绑定。

还有整流叶片的微焊工艺，只能在江西赣州一家航天民企完成，设备买的是瑞士的二手机，调校人员曾是海军航空厂退休技师。这些不出现在新闻稿上的细节，才是这场“自主突围”的底盘。

与此同时，中国航空产业正在建设自己的“产业后院”。2025年4月，财新周刊披露了“民航数字双引擎计划”，其中由中国航发、中国商飞、沃飞长空（吉利系）联合搭建的数字仿真系统平台，已在成都完成初步测试。这一系统旨在将商用飞机生产的上游流程完全数字化，未来甚至可以模拟发动机中叶片疲劳期的变化，从而提前为航司进行风险预测和维护决策。