比油价上涨还“严重”？手握“燃油车”的家庭，或将面临3大麻烦

抖音推荐 2025年04月07日 19:01 6 admin

汽车工业正经历一场百年未有的大变局。

无论是国家政策、技术路线，还是消费者的喜好，几乎都在向“新能源”倾斜…

也正因为如此，不知大家是否发现：

在这场汹涌而至的变革中，曾经稳如泰山的燃油车，正一步步被推向边缘化!

如果你还以为，这只是一场“销量下滑”的小波动，那可能真低估了它背后的连锁反应。

对很多家庭来说，一台原本放心可靠的燃油车，如今却可能带来三件麻烦事——甚至比油价疯涨还让人头疼。

首先，就是二手车残值的问题。

我不知道大家，是如何理解这件事的？

还是依旧乐观的认为，“油车比电车保值多了”。

确实，不少媒体、车商还在这么说。

甚至飞度、思域这类“经典车型”，照旧被排在保值榜的前列。

但说句残忍的，那只是表象而已。

以飞度为例，今年2月份的销量只有398辆。

你告诉我，这样的车还保值？那不是开玩笑吗？

一个月卖不到400辆，靠谁来给你抬价撑场？

说到底，你真要去卖试试，什么“保值率”全是泡影。

甚至再过两年，可能连车贩子都懒得搭理你。

至于思域、奔驰C这些“看上去”还卖得动的车型，说到底也难逃这一套逻辑。

现在油车新车价格是一降再降——你两年前买的奔驰C，落地三十多万；

现在呢？新款直接干到19.98万起。

这价差摆在那儿，谁还愿意高价接你的盘？

除非二手车比新车还贵——否则，所谓的“保值率”，根本站不住脚。

所以，别再被骗了。

按照目前这种趋势，油车的保值率根本不靠谱。

毕竟，市场份额在不断下降，存量油车还有3亿多——就这么庞大的数量，谁给你保值？

其次，是养车成本的问题。

提到这点，很多人一直坚信，油车就是“好养”“好修”。

出了问题，随便找家路边门店就能搞定；

不像电车，动不动就得送回4S店，修都没法修。

这观念，确实不算错——过去也的确如此。

但从整体趋势来看，情况正在发生剧变。

因为新车市场正在大幅向新能源倾斜，整个后服务市场也会随之改变。

这不是危言耸听。

以前油车好修，是因为保有量大、配件多、维修网点全，规模效应支撑着低成本。

可当这个规模开始缩小，一切就变了。

拿汽修店来说，以前都是燃油新车，汽修店的数量所以猛涨。

比如2012年，全国修理厂大约30万家，10年后，这个数字飙到了90万。

而如今呢？开始急剧减少，甚至连权威机构都预测：

到2030年，这90万家门店里，将有超过一半倒闭。

这不是开玩笑，大家不妨真去“汽修一条街”转转，不用半天你就会发现：

生意冷清、门可罗雀，越来越多门店在苦撑，甚至直接关门。

零部件厂商的日子。也没好到哪去。

主机厂的油车订单越来越少，配套零件需求自然随之萎缩，甚至有供应商连模具成本都回不来。

结果就是，很多批零部件厂商已经开始转型，主动淘汰甚至直接放弃纯油车业务。

受这两方面挤压，未来的油车不仅不好修，更会越来越贵。

说白了，规模效应没了，修车还能这么方便、便宜吗？

这是个值得思考的问题。

最后，就是用车自由的问题。

这一点，可能很多人现在还没真正意识到。

以前我们买车，很简单：

想什么时候开就什么时候开，哪怕是国三、国四的老车，只要年检过了，哪儿都能去。

但现在呢？很多城市已经悄悄变了味儿。

限号、限行、绿牌通行、排放标准……政策一点点叠加，你就会发现：

不是你不想开，而是你“不能”开了。

像很多大城市，对于燃油车，真的是这里也不行，那里也不能去。

按照这个趋势，现在买一台燃油车，很可能在五六年后，就会被政策逼到墙角。

当然，有会认为只要自己不是在北上广深这些一线城市，就不用担心。

可问题是——趋势从来不是一夜之间发生的，而是一点点渗透、扩散。

你不在中心城市，不代表政策不会慢慢扩散到你身边。

毕竟，碳中和、碳达峰的目标摆在这里，什么时候进一步扩大，真的不好说。

总的来看，今天我们讨论的，不只是“油车的三个麻烦”，而是一个正在发生的现实：

油车不再是那个“可靠的选择”了。

它不一定明天就不能开，不一定今年就修不起。

但它正在被一步步边缘，失去我们曾以为理所当然的一切——能保值、好养、自由开。

所以，比油价上涨更严重的，是你以为还可以慢慢来，其实已经没有多少时间可以犹豫了。

这不是劝你换车，而是想说：

当一个时代的红利悄悄散去，最怕的从来不是变化本身，而是你没意识到，它已经来了。

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