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2025-10-13 0
东京政坛最近炸了个小高潮,自民党新党魁高市早苗,这人不光搞政治,私下还是个实打实的“速度控”。
开丰田Supra开了20年没换,还骑着川崎Z400GP、铃木Katana把日本跑了个遍,说是“摩托狂人”一点不夸张。
现在她刚上台,就放话要给汽车产业“拼命护航”,这动静让日本车企们又期待又忐忑。
《日经亚洲》都报道了,车企龙头们现在热情挺高,盼着她能出点亲车企、帮老百姓的新政。
高市选在爱知县说“不管付出啥代价都护汽车产业”,心思其实挺明显的。
那地方可是日本汽车的“老家”,丰田总部就在那儿,上千家汽车相关企业扎堆,她在这儿表决心,就是想给车企吃颗定心丸。
之前她还放话可能给美日汽车加25%的关税,吓得车企们一哆嗦,结果现在又改成15%,还说“已经签的协议肯定认”。
这种调整虽然没到车企最想要的程度,但至少没让矛盾升级,也算是给行业松了口气。
高市的经济主张,其实是接着安倍晋三的“安倍经济学”来的,走的是“鸽派”财政路线。
本来想靠这个稳经济,但后来发现日元直接跌到152兑美元,这事儿就有点双刃剑了。
出口商比如丰田,海外赚的钱换日元能多拿不少,自然乐开花;但普通家庭买进口食品、能源,成本一下就涨了,通胀压力直逼眼前,这可不是小事。
野村综合研究所的木内孝胤说得挺实在,他说高市社会政策保守,但经济上却挺激进,又是扩政府投资又是减税,还搞货币宽松。
本来货币宽松就容易推高物价,现在日元又跌,老百姓生活成本上去了,她要是不能跟日本银行好好沟通,那些“抗通胀”的承诺怕是难落地。
高市自己也说“理想的通胀是工资带需求,企业利润和物价慢慢涨”,这话听着对,但落实起来得一步步来。
七-十一的社长阿久津智弘都出来喊话了,希望她能让工资和消费挂上钩。
毕竟七-十一开遍日本大街小巷,老百姓手里钱少了、不敢花,他们生意也不好做。
还有航空业,现在外国游客倒不少,比疫情前还多,但国内游客没怎么涨,盼着她能搞搞地区振兴,让内外游客都多起来,好让行业再火一把。
高市还想改所得税规则,让大家手里能多留点钱,说实话,这招要是能成,对提振消费多少有点帮助。
本来政策推进就够麻烦了,现在自民党还没拿到国会单独多数的席位,高市大概率要组“少数政府”。
本月国会要开特别会议选新首相,顶替之前执政三年的石破茂,石破茂那时候就是“少数派”治国,好几个经济法案都被卡住了。
如此看来,高市想落实那些护车企、抗通胀的政策,怕是得先过国会这关,难度真不小。
木内孝胤早警告过,“少数执政意味着政策推进没谱,很多承诺未必能实现”。
这话不是没道理,毕竟跨党派协商起来,你让一步我让一步,最后政策可能就变了味。
商界现在也急了,日本商工会议所的小林健直接放了“最后通牒”,让她赶紧团结自民党,把政权稳住,别搞“政治真空”。
中小企业本来信心就差,这两年生意不好做,政局再不稳定,他们更不敢投资扩产了,小林健这话其实也是替整个行业发声。
高市早苗这手牌不好打,一边是车企盼着她降税护产业,出口商沾着日元贬值的光;另一边是老百姓扛着通胀压力,国会还可能卡政策脖子。
她要是能平衡好这些矛盾,日本汽车业和经济或许能有转机;但要是搞不定少数政府的困境,之前的承诺怕是要打折扣。
接下来国会特别会议选首相,她能不能顶住压力,还得看后续动作。
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