退役黑鹰直升机别扔有妙用？西科斯基有先进技术能将其改成无人机

抖音推荐 2025年10月15日 12:58 5 admin

西科斯基最近搞出个新东西，基于UH-60L“黑鹰”改的无人直升机，直接把驾驶舱拆了。

拆了不是瞎折腾，一是能多装货，二是不用飞行员上天，安全不少。

他们给这货起名“U-HAWK”，还盼着美国和其他国家军方能认它，把它当“黑鹰”的实用新变种用。

这事挺有意思的。

美军的UH-60L都服役三十多年了，1989年就开始用，现在早就老得有点扛不住。

之前陆军还选了贝尔V-280当未来主力直升机的备选，眼看老黑鹰要退役，西科斯基这波改造，更像给老机型“续命”。

拆了驾驶舱的黑鹰，靠啥实现无人飞？

驾驶舱拆了之后，西科斯基用蛤壳式舱门和坡道替代了原来的位置。

本来想是不是得搞套特别复杂的操控系统，后来发现他们直接用了自己的“MATRIX”自主技术，飞行员的活儿全让这系统接了。

地面操作员拿个平板电脑就能控制飞行，不用再坐进机舱里。

西科斯基的高级项目主管本特利说，这么做是为了把训练有素的机组人员，调到直接支持士兵的关键任务上，那些琐碎、危险的活儿交给自主系统就行。

我觉得这思路挺实在的，毕竟培养一个直升机飞行员成本不低，能少让他们冒风险总是好的。

而且这“U-HAWK”的装货能力也不含糊。

拆了驾驶舱和座椅后，能放4个联合模块化货柜，装医疗物资、弹药都没问题；还能塞下带6枚火箭弹的“海马斯”发射舱，甚至无人地面车辆能顺着坡道开进去。

要是有需要，机舱里装武器挂载装置或者传感器也能实现，算是把空间利用到极致了。

不过有个点得说清楚，西科斯基没给“U-HAWK”换核心部件。

传动系统、发动机、旋翼叶片这些，全是老黑鹰原来的。

老实讲，这招挺聪明的，不用重新设计新部件，一来研发快，二来后续维护也方便，陆军不用再学一套新的维护流程。

10个月搞出原型机，西科斯基图啥？

从概念设计到改装完拿出原型机，西科斯基只用了10个月。

这速度在军用飞机领域里算很快的了，要知道一般新机型研发，没个七八年下不来。

本特利说他们计划明年春季开始旋翼测试，2026年上半年首飞。

为啥能这么快？核心还是沾了老黑鹰的光。

UH-60L美军用了几十年，平台本身很成熟，西科斯基不用从头验证机身强度、气动布局这些基础问题。

再加上“MATRIX”系统也不是新东西，他们过去十年一直在无人黑鹰上测试，还拿过DARPA的600万美元资助，在UH-60M上装过这套系统，技术底子早打好了。

更关键的是，美军现在对老黑鹰的态度很明确，可能要退役。

截至2024年，美军还有差不多800架UH-60L在服役，要是全退了，装备空缺不小。

“U-HAWK”刚好能补上这个空，而且改造价格比买新飞机便宜多了。

贝尔V-280单机差不多3800万美元，“U-HAWK”改造下来估计还不到1000万，对美军来说性价比很高。

当然，西科斯基也不是没对手。

2024年4月，美国陆军找了近地自治公司和霍尼韦尔，给了1500万美元让他们给UH-60L装无人物流设备。

近地自治擅长视觉导航，没GPS也能飞；霍尼韦尔的设备更轻，比西科斯基的方案轻15%。

这么看，“U-HAWK”要想拿到合同，还得在首飞后证明自己比对手靠谱。

现在“U-HAWK”还没确定客户和合同，算是处在“展示阶段”。

不过除了美军，西科斯基估计还盯着英国、澳大利亚这些装备过黑鹰的盟友，这些国家的黑鹰也面临老化问题，改造需求和美军差不多。

“U-HAWK”更像西科斯基给老黑鹰找的一条新出路。

不是搞颠覆性的新机型，而是在成熟平台上做升级，既满足美军无人化的需求，又控制了成本。

能不能成，关键就看2026年首飞后的表现，要是技术靠谱、实战性强，说不定能成为军用无人运输机的“标杆产品”。

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