江苏徐州第三大民企：年入275.57亿！掌门人27岁任厂长，三次创业

抖音热搜 2025年10月05日 12:02 3 admin

2025年8月，全国工商联发布的“2025中国民营企业500强”榜单，像一份经济体检报告，再次揭示了民间资本的活力与流向。

在这份沉甸甸的名单中，江苏徐州有3家企业入围，其中之一，便是以275.57亿元营收位列全国第485位的淮海控股集团有限公司。

这个数字，在普通人听来可能只是个抽象的概念。但换算一下，相当于每天入账超过7500万元。在宏观经济面临挑战的当下，这份成绩单显得格外有分量。

它不仅是徐州的经济支柱之一，更是一个观察中国制造业转型升级、民营企业韧性生长的绝佳样本。

这家企业的掌舵人安继文，一个从苏北大地成长起来的企业家，用近四十年的时间，完成了从一名普通钳工到大型集团董事长的蜕变。

他的故事，远比冰冷的营收数字更精彩，充满了时代的印记、选择的智慧与不懈的奋斗。今天，我们就来聊聊淮海控股和它的掌门人安继文，看看这艘“民企巨轮”是如何炼成的。

第一次创业

铁皮三轮里滚出的“第一桶金”

时间倒回到上世纪80年代初。那时的中国，计划经济坚冰初融，苏南的乡镇企业刚刚冒出嫩芽。

在苏北徐州，一个名叫安继文的年轻人，刚刚17岁，走进了徐州市两山口车辆厂，成为一名钳工。

当时的车辆厂，主要生产的是“淮海牌”人力三轮车。这在今天看来，几乎是“古董”级的交通工具，但在那个自行车都算大件的年代，人力三轮是城乡重要的货运和载客工具。

安继文从这里起步，与铁皮、轮毂、链条打起了交道。他肯钻研，能吃苦，从技术里摸出了门道。1991年，年仅27岁的安继文被委以重任，担任车辆厂厂长。

这个年纪当上一厂之主，在今天也属凤毛麟角，在当时更是魄力与能力并存的证明。

他接手时，厂里的“淮海牌”三轮车虽然已是行业名牌，甚至是国内最大的三轮车制造企业，但受制于旧有体制，企业发展不温不火，用现在的话说，就是“遇到了瓶颈”。

安继文嗅到了市场更深层次的需求。他意识到，单纯靠人力蹬踏的三轮车，效率太低，必须给这“铁驴”装上“心脏”——发动机。

于是，他主导企业从生产人力三轮车，转向技术含量更高的摩托三轮车制造。这一步，看似只是动力形式的改变，实则是产品维度的跃升，为企业打开了更广阔的市场天地。

1996年，两山口车辆厂改制为江苏淮海集团，安继文顺理成章地成为董事长兼总经理。2000年，集团进一步改制为民营企业。

这一步至关重要，它彻底打破了体制的束缚，让企业能够完全按照市场的脉搏来跳动，为后续的狂飙突进铺平了道路。

这第一次创业，核心就是一个“实”字。安继文没有好高骛远，而是牢牢扎根于自己最熟悉的领域，在一个看似不起眼的行业里深耕，

用过硬的产品和质量，在“铁皮三轮”的世界里，滚出了扎实的“第一桶金”，也完成了最初的资本和经验积累。

第二次创业

借船出海，驶入电动化快车道

进入新世纪，中国的城镇化进程加快，老百姓对短途交通工具的需求井喷。两轮、三轮的摩托车、电动车开始“飞入寻常百姓家”。

安继文敏锐地捕捉到了这一趋势，开启了第二次创业——向电动车产业全面转型。

但这一次，他选择了一条“借船出海”的捷径。2002年，淮海集团与中国摩托车领域的知名品牌——宗申产业集团“结缘”。

当时的“宗申”品牌，在摩托车领域已是声名显赫，甚至产品已打入国际市场。对于正在寻求突破的淮海来说，这是一个强大的盟友和跳板。

2003年6月，双方跨地区联合，成立了江苏宗申公司。这次合作，堪称经典。淮海借助宗申的品牌影响力、技术积累和市场渠道，迅速在摩托三轮车领域打开了局面。

而宗申也通过合作，完善了产品线和市场布局。这是一种双赢。

安继文后来总结这段经历时，强调了一个“闯”字。他认为创业难，但敢闯敢想就不难。依托“宗申”这艘大船，江苏宗申公司产值和产量当年就实现了翻番。

他们不仅在激烈的市场竞争中活了下来，更在强手如林的“摩三”市场杀出了一条血路，连续多年稳居全国行业第一，成为名副其实的领军企业。

这一阶段，淮海集团的产品线从摩托三轮，迅速扩展到电动三轮车、电动车等微型车辆全系列。

他们不再是那个只造“铁皮三轮”的工厂，而是升级为集研发、生产、销售、服务于一体的现代化制造企业。集团总资产达到30亿元，员工超6000人，建起了规模宏大的工业园。

安继文心中也开始构筑一个更大的梦想：在徐州打造一座“车城”，形成一条完整的微型车辆产业链。

这第二次创业，是淮海规模扩张和品牌提升的关键时期，他们抓住了中国电动化普及的红利，实现了从“造车”到“造好车”、再到“引领市场”的跨越。

第三次创业

押注钠电，谋求“换道超车”的新质生产力

如果说前两次创业是跟随趋势、把握机遇，那么安继文的第三次创业，则更具前瞻性和战略野心，体现了企业家对未来的判断和押注。

随着传统电动车市场逐渐饱和，“内卷”加剧，同时国家大力倡导新能源和绿色发展，安继文将目光投向了更前沿的领域——钠离子电池和新能源汽车。

这步棋，用他的话说，是为了“换道超车”，为企业注入“基业国际和基业常青”的新动力。

值得一提的是，这一次，他选择的合作伙伴层级更高——全球新能源汽车巨头比亚迪。淮海控股集团与比亚迪合资成立了淮海弗迪钠电池科技公司。

钠离子电池被视为下一代储能和动力电池的重要方向，其资源丰富、成本更低、安全性更高等特点，有望破解锂资源“卡脖子”和成本高企的难题。

淮海此举，直接拿到了进军新能源赛道的“世界级王牌”。他们不再仅仅满足于造车，而是要掌控核心的“三电”技术之一。

围绕钠电池技术，淮海构建了清晰的“321”六大新质产业体系： 3个新能源车辆实体产业，即年产能高达500万辆的钠电二轮车、钠电三轮车、钠电汽车。这是对传统主业的彻底新能源化升级；

2个业务发展体系，即淮海国际（拓展海外市场）和淮海基金（提供资本支持）；1个合资公司，即就是与比亚迪合作的淮海弗迪钠电池科技有限公司，作为核心技术的源头。

安继文深刻理解国家提出的“新质生产力”内涵。他提出通过“新质化、数智化、钠电化、生态化、国际化”五大战略来赋能企业。这不再是简单的扩大再生产，而是以高科技、高效能、高质量为特征的全方位蜕变。

第三次创业，淮海控股不再只是一家传统的车辆制造厂，它正在向一家以钠电技术为核心、多元业务协同发展的高科技、生态化、国际化企业集团演进。

这步棋下得很大，风险与机遇并存，但它清晰地展示了这家老牌民企不甘于现状，勇于面向未来、投资未来的魄力。

掌门人素描

有情有义的“苏商”本色

企业的性格，往往烙印着创始人的性格。安继文作为典型的“苏商”，其个人特质深深影响了淮海控股的发展轨迹。

首先是胆大心细，敢于“吃螃蟹”：从27岁当厂长，到推动企业改制，再到牵手宗申、联姻比亚迪，他人生中的几个关键节点，都做出了在当时看来需要巨大勇气的决定。

他信奉“敢为天下先”，但每一次“闯”，都建立在细致的市场分析和扎实的产业基础之上，是典型的“胆大心细”。

其二是实业为本，专注主业：尽管业务在不断拓展，但几十年来，淮海控股的核心始终围绕着“车”在做文章。从三轮车到微型车辆，再到新能源汽车，万变不离其宗。

这种对主业的专注和坚守，在诱惑众多的商业世界里，显得尤为可贵。他梦想的“徐州车城”，正是这种专注精神的极致体现。

其三是敬党爱人，兴业报国：这是淮海控股的企业宗旨。安继文曾说：“企业做大了，就不是自己的了，将会承载更多的社会责任。”

他是这么说的，也是这么做的。据统计，淮海集团向社会累计捐款捐物价值达1.3亿元。

先看“麦收奇兵”项目，即连续多年组织员工百人团，奔赴中原地区帮扶困难群众抢收小麦，发放公益物资超5000万元；

再观“爱心书包”项目，即面向全国千余所小学，捐赠了上百万个爱心书包和数千辆电动车，关爱农村留守儿童。

最后看设立慈善基金，即与徐州市慈善总会合作，每年注入数百万元用于助学、助医、助困。

这些行动，不是简单的公关秀，而是融入企业血脉的责任感。它让淮海控股的形象超越了纯粹的商业实体，成为一个有温度、有担当的社会公民。

一部民企进化史，一曲时代奋进歌

淮海控股集团从一家生产人力三轮车的集体小厂，成长为年营收超275亿、跻身中国民企500强的行业巨头，其发展史，就是一部中国民营企业顺应时代、不断进化的缩影。

安继文的三次创业，精准地踏在了中国改革开放、制造业升级和新能源革命的鼓点上。

他用自己的故事告诉我们：成功没有捷径，就是在对的时机，坚持做对的事情，并愿意为之付出全部的热情和努力。

如今，站在新的起点上，淮海控股这艘巨轮，在安继文的掌舵下，正凭借着在钠电新赛道上的先行布局，向着更广阔的“国际化”海洋进发。

它的未来，依然充满了想象空间。而它的故事，也将继续为“苏商”精神、为中国民营经济的顽强生命力，写下生动的注脚。

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