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2025-11-09 21
中方再次掀桌,美方拒绝缴纳163万港务费。特朗普终于承认,自己发起的关税政策是错的,他的松口能否给中美之间的紧张关系带来缓和呢?
近期,美国总统特朗普在福克斯商业频道的专访中罕见松口,他承认美国对中国的高关税威胁是不可持续的,这很有可能对美国经济带来冲击。
特朗普此前还在社交媒体发文称,美国无意伤害到中国,并暗示愿意在一定条件下与中国缓和关系。
能做出如此罕见的表态,说明特朗普也意识到大事不妙,他发起的关税政策的确有问题。
在去年总统选举期间,特朗普曾多次重申对关税的“信心”,甚至表示要将对中国商品的关税提升至100%。
如今的表态,意味着特朗普本人以及他的团队,已经开始怀疑这种关税手段还能不能长期奏效。
特朗普都这么说了,那么中美之间的贸易争端,能否取得实质性的效果呢?从目前的情况来看,中美之间的走向很难判断。
毕竟特朗普是个什么样的人,我们都一清二楚,朝令夕改是他一贯的作风。
按照特朗普的做法,他说的话以及做的什么事情,也只是在说出来的当下是那样的,并不代表之后还是那样。
所以说,类似特朗普服软以及口风转变的话,我们也只能听听不必当真。
10月14日,美国政府开始对来自中国的船只征收额外港口费用。美国方面表示,此举是为了“保障关键供应链安全”。
青岛港外贸作业繁忙,货轮正在装卸集装箱
凡是在中国建造、由中企运营或拥有的船舶,在靠泊美国港口时都将被征收附加费用。
这一政策并未通过多边机制协商,而是由美方单方面推出。
但具体的实施细节模糊不清,美国航运业人士对此抱怨政策让人“一头雾水”。
以回应美国无端对中国船舶征收港务费,中方选择再次掀桌。同一天,中国交通运输部宣布实行《对美籍船舶收取特别港务费的办法》,并立即执行。
政策规定,凡是美国籍船舶,或由美国公司建造、运营或拥有的船舶,在中国港口靠泊时将被征收特别港务费。
标准为每“净吨”400元人民币。“净吨”并非指货物重量,而是船只的可使用空间,通常用于衡量船舶运营能力。
这一计费方式对邮轮、油轮等大型船只影响尤为明显。
政策发布仅三天后,10月17日,一艘原定靠泊上海港的美国豪华邮轮“RIVIERA”号取消了挂靠计划。
原因是船方拒绝缴纳中方要求的港务费用,约为1167万元人民币。该船随后调整航线,转向韩国釜山港。
这是中方政策实施后首个公开调整航线的美国邮轮,标志着政策已开始对实际运营产生影响。
根据航运界测算,一艘大型油轮在中国港口一次停靠的港务费可能高达620万美元(约合4416万元人民币)。
如果一年停靠五次,仅港口费用一项就将超过2亿元人民币。
在这样的成本压力下,美资航运公司开始重新评估中国航线的经济可行性。部分企业已开始考虑调整航线,转向其他亚洲国家的港口。
中国出台这项政策,并非临时起意。
早4月17日当天,美国贸易代表办公室宣布对中国的造船、港口和海运行业启动所谓“301调查”,理由是中国政府对本国企业提供了“不公平补贴”。
但该调查报告并未给出明确证据,也没有具体列出补贴项目,仅是基于中方产业政策进行判断。
更重要的是,美国此举绕过了世界贸易组织,采取的是本国法律框架下的单边行动。
中方当时就曾要求美方纠正错,遵守公平竞争的原则,美方依旧执迷不悟。
中方的反制措施必然会让美国付出代价。10月14日政策生效当天,中国港口已经完成了升级,确保所有收费标准可以同步实施。
从政策公告到执行落地,不到48小时。中方通过这项制度安排,明确表示对美国单边措施将进行有效反制。
特朗普无足轻重对中国收取港口停靠费,本质上是在威胁中国造船业。所以中方发起的对等反制并没有错。
与美方的单边政策不同的是,中方港务费政策具有明确对象,仅针对涉美船舶。
政策设计过程中,中方在多个政府部门之间进行了协调,并提前向相关港口企业传达执行标准。
不仅如此,政策采用公开发布、全国统一执行的方式,避免了随意性和不确定性。
从关税政策到港务政策,美国政府在对华经贸事务上反复无常。对于企业而言,这种政策不确定性是最头疼的问题。
航运公司需要提前一年规划航线、安排船只、制定预算。而政策朝令夕改,企业根本无法做出长期部署。
今天说要加费,明天又说可以谈,这样谁还敢投资港口基础设施?这是行业内的最担忧的问题。
中美之间的贸易摩擦,从关税、科技到现在的港口问题,已经不只是短期争执
这也说明,单靠一次会谈或一纸协议,已经很难真正缓解双方的紧张关系。
美方在多个领域想方设法的向中方施压,不就是想遏制我们的发展吗,但中方的反制同样有力。
特朗普在中美贸易问题上做再多积极回应,也已经没有用了。毕竟中美之间矛盾深远,不是一下子就能解决的。
他的所作所为,都在强调他的承诺一文不值。
特朗普今天想与中方缓和关系,明天又对中方发起威胁,谁都无法保证,特朗普不会再次对华施压。
现在我们要做的,就是时刻保持警惕,握好手里的牌,随时迎接特朗普的出招。
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